Warning: mysql_connect() [function.mysql-connect]: Access denied for user 'u24913'@'10.8.0.133' (using password: YES) in /home/u24913/lan-tech.ru/www/func/mysql_connect.h on line 10
Warning: mysql_query(): supplied argument is not a valid MySQL-Link resource in /home/u24913/lan-tech.ru/www/func/func.h on line 71
Warning: mysql_fetch_row(): supplied argument is not a valid MySQL result resource in /home/u24913/lan-tech.ru/www/func/func.h on line 72
Стенд регулировки углов установки колес (сход-развал) A-860R
Стенд регулировки углов установки колес (сход-развал) A-860R производства компании AUTOBOSS работает при следующих условиях:
Разница по высоте между правой и левой сторонами < 0.5 мм
Разница по высоте между передней и задней осями < 1 мм
Разница уровня по диагоналям <1 мм
Окружающая температура: 0~40C
Влажность <90%
Функции и особенности:
Измерение схождения, развала колёс, угла продольного и поперечного наклона оси поворота, смещения осей, угла движения, разности колесной базы, разности колей и т.д.
Полные технические характеристики автомобиля, включая сведения о регулировке и соответствующих процедурах для более чем 20 000 моделей.
Беспроводной обмен данными с защитой от помех.
Электронная регулировка, автоматическая проверка уровня головки датчика.
Настройка параметров при нахождении автомобиля в поднятом положении.
Проверка углов установки колёс с ориентировкой на линию осевого давления.
Быстрая регулировка упрощает процесс регулировки углов установки колёс и экономит время.
Автоматическая калибровка головки датчика с целью поддержания точности.
Пульт дистанционного управления делает процесс проверки автомобиля лёгким и быстрым.
Возможность проверки автомобилей с очень низким шасси и широкими обтекателями.
Головка датчика легко устанавливается, заменяется и не требует повторной калибровки.
Пользователь может вносить новые сведения в информационную базу.
Установочные параметры устройства: возможность выбора любой единицы измерения, например, проценты, градус/мин., мм, дюйм и т.д.
Специальные возможности проверки углов установки колёс для Мерседес-Бенц, БМВ, Ауди.
Удобный интерфейс с использованием русского, английского, испанского, китайского языка, правильные процедуры управления, лёгкость в использовании.
Меню-самоучитель для поддержки в реальном времени.
Голосовые подсказки во время проведения проверки на русском языке.
Беспроводной обмен данными с защитой от помех
инфракрасная связь между измерительными головками
Пульт дистанционного управления дублирует информацию на экране
стойка полностью закрывается жалюзи
Режимы работы:
Стенд А-860R во время работы будет показывать следующее:
основное меню
установки системы
инфо пользователя
подготовка к измерению
отчет до регулировки
настройка программы
запрос регулировки
выбор операций
компенсация биения
измерения до регулировки
измерения после регулировки
регулировка уровня головки
параметры
подвеска-аммортизаторы-пружины
измерение уровня авто
Применяемость:
Стенд А860R содержит полные технические характеристики автомобиля, включая сведения о регулировке и соответствующих процедурах для более чем 20 000 моделей.
Комплектация:
стойка с жалюзи 1 штука
Измерительная головка
4 штуки
Колесный адаптер
4 штуки
Фиксатор руля
1 штука
Блокиратор педали тормоза
1 штука
Кабель для зарядки
1 комплект
Поворотные круги
2 штуки
Беспроводной пульт (опция)
1 штука
Антенна для пульта
1 штука
Компьютер
1 штука
Клавиатура
1 штука
Мышь
1 штука
Принтер
1 штука
Монитор c колонками
1 штука
Инструкция на русском языке
1 штука
Спецификация:
Технический параметр
Точность измерения
Область проверки
Общая область проверки
Суммарное схождение
±4±0.06
±4
±20
Раздельное схождение
±2±0.03
±2
±10
Развал колёс
±2±0.03
±4
±10
Продольный наклон шкворня
±6±0.1
±18
±22
Поперечный наклон шкворня
±6±0.1
±18
±22
Смещение оси
±2±0.03
±2
±10
Угол движения
±2±0.03
±2
±10
Разность колёсной базы
±4±0.06
±4
±20
Разность колей
±4±0.06
±4
±20
Диапазон диаметров колёс
11-24 дюйм
Теория сход-развала
Информация по регулировке колес
В самой общей форме регулировка углов установки колес заключается в том, чтобы колеса стояли под нужными углами относительно земли и друг друга. Целью этой регулировки является максимальный срок службы шин и движение автомобиля без увода при движении по прямой и ровной дороге.
Регулировка угла установки колес включает: продольный наклон поворотного шкворня, развал, схождение, расхождение на повороте и т.д.
Развал
Развал – это угол колес, измеряемый в градусах, который можно увидеть, встав впереди автомобиля. Если верхняя часть колеса отклоняется от центра автомобиля наружу, это положительный развал, если колесо отклоняется внутрь, развал отрицательный. Если развал выходит за пределы диапазона регулирования, это ведет к износу шин на одной стороне протектора. Например, чрезмерный отрицательный развал шины ведет к износу внутренней стороны протектора.
Разная величина развала с разных сторон ведет к боковому уводу автомобиля. Транспортное средство будет уводить в сторону более положительного развала. Развал многих переднеприводных автомобилей не регулируется. Если развал на таких автомобилях выходит за пределы регулировки, это означает наличие износа или деформации, возможно в результате ДТП, и необходимость ремонта или замены поврежденной детали.
Продольный наклон
Передние колеса поворачиваются относительно шкворня, соединенного с системой подвески. Продольный наклон – это угол наклона поворотного шкворня относительно вертикали, измеряемый в градусах, который можно увидеть, встав сбоку от автомобиля. Если верхняя часть шкворня наклонена в направлении задней части автомобиля, то продольный наклон положительный; при наклоне в направлении передней части автомобиля продольный наклон отрицательный. Если продольный наклон выходит за пределы регулировки, это может стать причиной отклонения от движения по прямой. Если продольный наклон с разных сторон не одинаков, автомобиль будет уводить в сторону менее положительного продольного наклона. Если наклон одинаковый, но чрезмерно отрицательный, рулевое колесо будет очень легко в управлении, автомобиль будет самопроизвольно отклоняться от движения по заданному курсу и будет трудно сохранить движение по прямой. Если наклон одинаковый, но чрезмерно положительный, рулевое колесо будет тяжело в управлении и может ударить при движении по неровной поверхности. Продольный наклон незначительно влияет на износ шин.
Схождение
Схождения – это разница расстояний между передней частью шин и задней частью шин. См. рисунок 3. В США оно измеряется в частях дюйма и обычно устанавливается близко к нулю, что означает, что колеса параллельны друг другу. Схождение означает, что передние части шин ближе друг к другу, чем задние.
Расхождение означает обратное. Неправильное схождение влечет за собой быстрый одинаковый износ шин.
Поперечный наклон
Поперечный наклон – это измерение в градусах наклона поворотного шкворня, который можно увидеть, встав перед транспортным средством. Этот угол, при суммировании с развалом для образования угла между сторонами, обуславливает незначительный подъем транспортного средства при повороте колеса из положения прямо вперед. Это действие задействует вес транспортного средства, чтобы вернуть рулевое колесо в центральное положение, если вы отпускаете его после выполнения поворота. По этой причине, если наклон с разных сторон неодинаков, это влечет за собой увод при движении на очень низкой скорости. Большинство устройств для регулировки имеют средства измерения наклона, однако он не регулируется отдельно. Наиболее вероятной причиной выхода угла наклона за пределы диапазона регулировки является деформация деталей, которые необходимо заменить, чтоб откорректировать состояние. В грузовых и старых автомобилях, оснащенных поворотными шкворнями вместо шаровых шарниров, наклон также называется углом наклона поворотного шкворня (KPI).
При повороте автомобиля наружное переднее колесо двигается по более широкой дуге, чем внутренне колесо. По этой причине внутреннее переднее колесо должно управляться с более острым углом, чем наружное колесо.
Расхождение на поворотах измеряется посредством поворота приборов для измерения углов (поворотные круги), которые являются элементом каждого устройства для регулировки углов установки колес. Считывание результатов осуществляется либо непосредственно на поворотном круге, либо измерение выполняется электронным способом, и результаты отображаются на экране. Спецификации регулировки углов установки колес, как правило, предусматривают измерение расхождения на поворотах. Они указывают угол для внутреннего и внешнего колеса – 20° для внутреннего колеса и 18° для наружного колеса. Убедитесь, что показания установлены на нуль на каждой стороне, когда колеса находятся в положении прямо вперед, затем поверните рулевое колесо так, чтобы внутренне колесо было внутри, затем проверьте наружное колесо.
Углы расхождения образуются углом рычага рулевого управления. Этот рычаг обеспечивает более острый угол поворота внутреннего колеса по сравнению с внешним. Рычаг управления является элементом либо поворотного кулачка, либо шарового шарнира, и не регулируется. Проблемы с расхождением связаны с искривлением рычага рулевого управления, который необходимо заменить.
Угол разворота заднего моста
Угол разворота заднего моста - это направление ориентации задних колес относительно центральной линии транспортного средства. Если угол разворота не равен нулю, транспортное средство будет двигаться боком, а рулевое колесо не будет выровнено по центру. Лучшее решение – сначала отрегулировать схождение задних колес относительно центральной линии, а затем отрегулировать углы передних колес. Обычно это делается в ходе 4-колесной регулировки, при условии, что схождение задних колес регулируется. Если положение задних колес не регулируется, то углы передних колес необходимо отрегулировать так, чтобы компенсировать угол разворота переднего моста, позволяющий выровнять рулевое колесо.
Угол смещения оси
Угол, образованный линией, перпендикулярной центру оси относительно центральной линии транспортного средства. Если левое колесо стоит дальше правого, то угол смещения отрицательный. Если правое колесо стоит дальше левого, то угол смещения положительный.
Часто задаваемые вопросы
1. Как часто необходимо проводить регулировку автомобиля на Стенде регулировки углов установки колес?
Ответ: 1. После 10 000 км пробега + или через 6 месяцев. 2. Для нового автомобиля - после 3 000 км пробега.
2. Когда необходим стенд для регулировки угла установки колес?
Ответ: 1. Водителю приходится крепко держать руль для сохранения прямолинейного движения.
2. Автомобиль заносит влево или вправо при прямолинейном движении. 3. Кузов смещен или неустойчив.
4. Нетипичный износ шин передних или задних колес, такой как односторонний износ, выпукло-вогнутый износ или растяжение шины.
5. После замены шин, шарнира рулевой тяги или амортизатора.
6. После ремонта, вызванного ДТП.
3. Каковы преимущества регулировки на Стенде регулировки угла установки колес?
Ответ: 1.Улучшение безопасности движения. 2. Снижение износа шин. 3.Улучшение устойчивости при движении.
4. Поддержание прямолинейности движения. 5. Улучшение самоцентрирования. 6. Улучшение управляемости.
7. Снижение расхода топлива. 8. Снижение износа элементов подвески.
4. Почему рулевое колесо с гидроусилителем слишком тяжело в управлении?
Ответ: возможно, продольный наклон слишком велик.
5. Почему рулевое колесо с усилением вибрирует?
Ответ: причина – разбалансировка статического или динамического процесса. Центр колеса отклоняется от центра.
6. Почему автомобиль заносит влево или вправо (отклонение)?
Ответ: возможно, из-за неправильно отрегулированных углов установки колес.
7. Почему рулевое колесо расположено не прямо?
Ответ: причина – неверное схождение задних колес, результатом чего является более высокий угол разворота заднего моста и отсутствие самостоятельного выравнивания по центру рулевого управления с усилителем. ?
8. Почему шина изношена?
Ответ: колесо не сбалансировано в статическом процессе, неверное схождение задних колес.
9. В чем причина растяжения шины?
Ответ: возможная причина – неверная величина схождения передних колес.
10. В чем причина одностороннего износа шины?
Ответ: возможная причина – развал.
11. В чем причина износа с образованием впадин и выпуклостей?
Ответ: причина – нарушение динамической балансировки колес и неверное схождение задних колес.
12. Для чего необходима регулировка угла установки колес?
Ответ: (1)Снижение износа шин.
(2)Обеспечение плавности движения.
(3)Обеспечение прямолинейного движения автомобиля.
(4)Обеспечение прямого положения рулевого колеса с усилением при движении вперед (отсутствие необходимости поворачивать рулевое колесо с усилением).
(5)Улучшение безопасности при повороте или в ДТП.
(6)Снижение износа шасси и расхода топлива.
13. В чем разница между компенсацией биения и отсутствием компенсации биения?
Ответ: самая большая разница заключается в точности измерения.
Все автомобильные компании требуют компенсации с целью обеспечения точности регулировки угла установки колес, только LUB, BMW и Porsche требуют специальный подшипник. Проведите измерение для своего транспортного средства дважды, один раз без компенсации биения, а второй раз выполните компенсацию биения. Если значения обоих измерений одинаковы, Вы можете пропустить компенсацию биения.
14. Почему невозможно отрегулировать правильное положение развала?
Ответ: если при регулировке развала Вы используете длинный паз или большое отверстие под болт для перемещения держателя, Вам необходимо зафиксировать кронштейн болтом с эксцентриком или осевым болтом для компенсации биения. Потому что через несколько месяцев езды развал меняется.
15. Какова причина износа шин в виде следов от зубьев пилы?
Ответ: возможные причины внешнего износа шины: 1. нетипичная линия силы тяги задних колес. 2. нетипичный развал или динамическая балансировка шин.
?
16. Связаны ли колебания рулевого колеса со Стендом регулировки угла установки колес? Как это проверить?
Ответ: колебания рулевого колеса при движении на низкой скорости могут быть обусловлены нетипичным схождением передних колес. Когда скорость достигает 80 км/ч, Стенд для регулировки больше не будет колебаться. Все следующие причины могут привести к колебаниям рулевого колеса или износу шин.
17. Можете ли Вы перечислить причины «износа шин»?
Ответ: все следующие ситуации и причины могут привести к износу шин:
Износ в центре: слишком большой заряд воздуха.
Износ по сторонам: короткая загрузка.
Односторонний износ шин: слишком большой или слишком малый угол развала
Двусторонний износ шин передних колес: слишком большой или слишком малый угол схождения (FA).
Растяжение шин: ошибка схождения (FA).
Износ блока: вибрация шин (дрожание).
18. Мне трудно отрегулировать параметры так, чтобы все они находились в пределах диапазона регулирования углов установки колес. Когда один параметр в норме, другой параметр выходит за пределы диапазона регулировки.
Ответ: это происходит потому, что все углы регулировки колес взаимосвязаны, особенно в автомобилях с высоким продольным наклоном поворотного шкворня. Всегда в первую очередь выполняется регулировка продольного наклона поворотного шкворня, а затем – регулировка развала. Регулировка схождения выполняется в последнюю очередь.
19. Как обеспечить точность данных измерения во время испытания?
Ответ: при проведении испытания обратите внимание на следующее:
Точность регулировки должна составлять 0,06, калибровка должна проводиться каждый год.
Убедитесь, что передняя/задняя часть и правая/левая сторона корпуса находятся на одном уровне.
Поворотные круги должны двигаться свободно. Между левой стороной и правой стороной, а также между передней и задней частью.
Задняя подвижная плита должна свободно перемещаться вправо и влево, минимальное пространство для вращения должно составлять ±5 градусов.
Необходимо выполнить компенсацию биения.
Необходимо обеспечить нахождение головок датчиков на одном уровне при измерении схождения и развала.
При измерении развала и продольного наклона зафиксируйте педаль тормоза депрессором педали тормоза.
20. После полной регулировки некоторые параметры выходят за пределы диапазона регулирования. Что я могу сделать?
Ответ: Прежде всего, регулировка угла установки колес дает временное решение проблем ходовой. Для полного устранения проблем необходима замена ее компонентов. Если при тестировании у вас возникла проблема такого рода, вы можете произвести замену, чтобы увеличить диапазон регулировки. Также Вы можете попытаться отрегулировать угол на другой стороне, чтобы сократить разницу между правым и левым колесом.
21. Регулировка углов с подъемом автомобиля. Как узнать, одинаковы ли значения для поднятого и опущенного автомобиля?
Ответ: (1)Возьмем угол, который Вы желаете отрегулировать, как 0,3 градуса.
(2)Поднимите автомобиль до определенного положения, развал колес изменится, например, на 1,5 градуса.
(3)(1,5+0,3=1,8)° отрегулируйте развал до 1,8 градусов (1,5+0,3=1,8)
(4) Опустите автомобиль на подвижную плиту поворотного круга.
22. Когда необходимо проводить регулировку угла установки колес? До или после замены шин?
Ответ: Теоретически большой разницы нет. Лучше всего проводить регулировку угла установки колес после замены шин, т.к. при этом можно очистить колеса и оси.
23. Почему после регулировки схождения передних колес движение sangtana2000 не прямолинейное?
Ответ: выполните калибровку c линией осевого давления и регулировку схождения (FA). Регулировка производится на передней оси, задняя ось sangtana является нерегулируемой. При нетипичном схождении (RA) может быть угол разворота заднего моста. Такой угол разворота ведет к повороту автомобиля в противоположном направлении. Водитель должен поворачивать рулевое колесо, чтобы обеспечить прямолинейное движение автомобиля.
24. Могу ли я выполнить регулировку угла установки колес, если после ДТП балка не может быть отрегулирована в заданном направлении?
Ответ: нет. Но с помощью регулировки угла установки колес можно приблизительно отрегулировать заданное направление балки. Регулировка угла установки колес будет выполнена после регулировки балки в пределах допуска.
25. Как отрегулировать развал, если развал колес автомобиля нерегулируемый?
Ответ: (1)Замените соответствующие детали.
(2)Некоторые модели автомобилей можно испытать после замены деталей регулировки развала.
(3)Выполните развал с помощью гидравлического давления. Этот способ является незаконным в Америке и европейских странах. Если перемещение слишком велико, напряжение распорки можно снизиться, что приведет к проблемам безопасности.
